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12月2日上午9时许，阳光斜铺在宁波舟山港梅山港区。一辆无人集卡车沿预定线路驶上码头，数公里外的远控中心，“90后”操作员吴起飞轻转手柄，身披“红妆”的集装箱缓缓起吊，稳稳落在“中远海运人马座”轮上。
2025年12月2日，历史定格在这一刻，宁波舟山港年集装箱吞吐量突破4000万标箱，继上海港、新加坡港之后，跻身“4000万俱乐部”。
“70后”货代从业者王战友在码头见证了这一历史性时刻，心潮澎湃。而此刻，在中基宁波集团总部，“50后”“外贸一哥”周巨乐正盯着智慧大屏，实时跳动的进出口额数字已突破55.9亿美元；在宁波如意股份有限公司，“40后”创始人储吉旺摩挲着企业40周年画册，一张张旧照刻录着“世界搬运车大王”与东方大港的风雨同行路
2005年冬天，如意公司的第一台电动搬运车下线。为了把这台“宝贝疙瘩”送出去，他们攥着测试报告在北仑港区等了几天，才凑进一个拼箱中。
那一年，宁波舟山港管委会刚刚挂牌，宁波和舟山两港口一体化蹒跚起步，企业出海之路并不“丝滑”。
但这次出海，对如意公司来说意义非凡当时公司正遭遇欧盟反倾销“重拳”，传统的手动液压搬运车市场面临失守。
“你限制手动，我就做电动。”储吉旺咬紧牙关，带领团队埋头研发，研制出全新的电动堆高车和搬运车。这次“出海”，储吉旺就是专程带着样品再次“杀”回欧洲。果然，市场反响热烈，在汉诺威国际物流展上一举收获超千万美元的意向订单。
“港口越大，航线越多，我们的产品才能走向全世界。”储吉旺说。如今，如意无人搬运车能自主进柜码货，产品出口130多个国家和地区。
这不是一家公司的孤勇，而是一个时代的共振。当如意在海外收获源源不断的订单时，一体化的港口正加速织密全球航线，为“中国制造”铺就更宽阔的出海通道。
2008年金融危机袭来，港口集装箱吞吐量逆势突破1000万标箱，2015年达到2000万标箱、2021年跨越3000万标箱，宁波舟山港正加速奔向一个个“千万级”。
如意公司扎根的城市，是中国“单项冠军第一城”，也是全国首个单项冠军数量破百的城市。这些低调务实的“隐形冠军”，凭借“专”与“精”，依托深水大港，在全球产业链上站稳了脚跟。
海关数据印证着这一变迁：2025年前10个月，宁波口岸机电产品出口额9134.2亿元，占出口总额的54%；新能源汽车等“新三样”出口额830.4亿元，同比增长16.4%。
“港口的能级决定了外贸的高度，外贸的活力反哺港口的发展。”港口和外贸这道双向奔赴的课题，中基宁波集团董事长周巨乐求解了二十年。
时间倒回至2005年。彼时，中基刚完成改制，正急切寻找新航道，决心从做大出口转向做强进出口。
但港口仍处于“两港分立”状态，进口一船铜矿石，得在宁波港和舟山港之间来回跑手续。港口深水泊位不足，吞吐能力有限，超大型货轮靠不了岸，铜矿石、铁矿砂还得拉到其他港口中转。“大宗商品贸易量大，摊到每吨就是薄利贸易，进一步增加了经营成本”。
转机悄然到来。2015年，宁波舟山港集团成立。对周巨乐来说，这是加快产业链运营发展的良好保障。“货轮到港，直接短泊到北仑港区、梅山码头，运输效率大幅度的提高，快了不少。”
这一年，中基营收突破331亿元，是十年前的3倍。曾经“绕道”的矿石，可以从更近的码头提货；曾经“两港奔波”的单证，现在“一单到底”。
这场共舞在近年步入更深层的“共创”。三年前，中基与宁波舟山港集团共建梅山数智枢纽港。438亩的前置仓内，智能分拣线高速运转，撑起“跨境电子商务+产业带”的新模式。一路之隔，被称为“超级冰箱”的梅山国际冷链中心拔地而起，实现港口到冷库无缝对接。
“从前是我们找港口借路，如今是港口与我们共建生态。”周巨乐说，通过海铁联运等多式联运体系，外贸企业的货物综合运输效率提升30%，物流成本降低超20%，让“宁波制造”在国际市场更有价格上的优势。同时，智慧码头、海铁联运“一单制”等创新，让宁波口岸通关时效居全国前列。
“这4000万标箱里，也有我们的一份呢。”码头现场，从事货代工作25年的宁波联洋船务董事长王战友一脸骄傲。
近年来，宁波舟山港多式联运加快速度进行发展，联洋的服务范围也随之拓展至长三角乃至全国，服务企业从约1500家增至近3000家。
一家嘉兴大型化纤企业便是受益者。其在徐州设立新基地后，出口物流遭遇瓶颈如果用集卡直拖上海、宁波等地的大港成本高，就近海港出运船期少、舱位受限、航程时间长怎么办？
王战友找到了宁波舟山港。在仔细地了解情况后，港口尝试为这家企业量身新开一条从徐州到嘉兴的内河支线，然后从嘉兴乍浦港直接海运至宁波舟山港，打通海河联运的“任督二脉”。
从去年10月份1条船试运行至今，这条内河支线条船循环运行。截至今年11月，该企业经此物流通道已发运外贸出口货物9984标箱，共计12.48万吨，带动该基地出口额飙升76.7%。
年初，浙江一家新能源企业拿下美国数千万元的储能柜大单。生产完毕，却撞上最复杂的航程：货品单柜重量超40吨，属危险品，省内陆运无先例；交货恰逢美国关税“三个月窗口期”，逾期可能面临成本陡增；出货潮下，美线运费飞涨，一舱难求。
一场跨部门的接力旋即启动：省里政策支持，属地交通局快速核发超重通行证，打通了从工厂到码头的“危险品陆上通道”；宁波舟山港、海事、海关联动，保障申报通关“零延时”；创新采用“车船直装”作业。最终，80台储能柜踩着时间点，安然驶向大洋彼岸。
十年间，宁波舟山港将眼光投向海铁联运，用“海铁公水”多式联运，让江西上饶、重庆两江新区乃至新疆阿拉山口等内陆区域的“无水港”变“临海港”。如今，宁波舟山港海铁联运服务网络已辐射全国16个省69个地级市、111条海铁联运线个内陆“无水港”。
“集装箱再提得高一些，起降的抛物线可以再大一些。”结束第4000万标箱起吊的吴起飞，回归到熟悉的“战场”。作为梅东公司的桥吊导师，两本由他主编的小册子，正被年轻司机反复翻阅。《起飞远控桥吊操作法》《智飞远控龙门吊操作法》，名字直白，却是将多年高空经验凝练成数字语言的“译本”。
操作起吊2021年度第3000万、2025年度第4000万标箱的“90后”吴起飞。
十年前的春天，梅东码头作为宁波舟山港集团远程桥吊的试点，引进了2套远程桥吊。当时，远控设备还是“稀罕货”，吴起飞和他的伙伴成为“第一批吃螃蟹”的人。靠着不断试错、磨合、测试，他们研究出这一整套标准、规范，“让新手两个月出师”。
改变不止于此。梅山港区，数十台远控桥吊、上百台自动化龙门吊昼夜不息，构成全球最大远控集群。整个港区百余辆无人驾驶的智能集卡，组成了全国最大的智能集卡编队。
调度它们的是距离海岸线不远处的“智慧大脑”。数智赋能下的梅山港区，去年集装箱吞吐量达到1119万标箱。24小时的数据峰值，更是达到了4.52万只集装箱，“摞起来的高度相当于13座珠穆朗玛峰”。
“不断加快的数智化转型，让我们身处于最好的时代。”工作14年的吴起飞，不仅见证了2000万标箱的历史时刻，更是亲手完成了宁波舟山港当年第3000万以及第4000万只标箱的起吊工作。
透过他的操作室窗户向外望去，宁波舟山港首个全自动集装箱港区佛渡港区正在夜以继日地建设中。
4000万标箱，不仅是一个吞吐量的节点，更是一段共生共荣历程的生动注脚，指向一个更加智慧、联通的未来。
1984年，宁波港镇海港区起吊第一只集装箱，当年箱量仅有323只；1994年突破10万标箱，2001年跨越100万箱大关。
2006年底，习同志亲自按下宁波舟山港当年“第700万标箱”起吊按钮。
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12月2日上午9时许，阳光斜铺在宁波舟山港梅山港区。一辆无人集卡车沿预定线路驶上码头，数公里外的远控中心，“90后”操作员吴起飞轻转手柄，身披“红妆”的集装箱缓缓起吊，稳稳落在“中远海运人马座”轮上。
2025年12月2日，历史定格在这一刻，宁波舟山港年集装箱吞吐量突破4000万标箱，继上海港、新加坡港之后，跻身“4000万俱乐部”。
“70后”货代从业者王战友在码头见证了这一历史性时刻，心潮澎湃。而此刻，在中基宁波集团总部，“50后”“外贸一哥”周巨乐正盯着智慧大屏，实时跳动的进出口额数字已突破55.9亿美元；在宁波如意股份有限公司，“40后”创始人储吉旺摩挲着企业40周年画册，一张张旧照刻录着“世界搬运车大王”与东方大港的风雨同行路
2005年冬天，如意公司的第一台电动搬运车下线。为了把这台“宝贝疙瘩”送出去，他们攥着测试报告在北仑港区等了几天，才凑进一个拼箱中。
那一年，宁波舟山港管委会刚刚挂牌，宁波和舟山两港口一体化蹒跚起步，企业出海之路并不“丝滑”。
但这次出海，对如意公司来说意义非凡当时公司正遭遇欧盟反倾销“重拳”，传统的手动液压搬运车市场面临失守。
“你限制手动，我就做电动。”储吉旺咬紧牙关，带领团队埋头研发，研制出全新的电动堆高车和搬运车。这次“出海”，储吉旺就是专程带着样品再次“杀”回欧洲。果然，市场反响热烈，在汉诺威国际物流展上一举收获超千万美元的意向订单。
“港口越大，航线越多，我们的产品才能走向全世界。”储吉旺说。如今，如意无人搬运车能自主进柜码货，产品出口130多个国家和地区。
这不是一家公司的孤勇，而是一个时代的共振。当如意在海外收获源源不断的订单时，一体化的港口正加速织密全球航线，为“中国制造”铺就更宽阔的出海通道。
2008年金融危机袭来，港口集装箱吞吐量逆势突破1000万标箱，2015年达到2000万标箱、2021年跨越3000万标箱，宁波舟山港正加速奔向一个个“千万级”。
如意公司扎根的城市，是中国“单项冠军第一城”，也是全国首个单项冠军数量破百的城市。这些低调务实的“隐形冠军”，凭借“专”与“精”，依托深水大港，在全球产业链上站稳了脚跟。
海关数据印证着这一变迁：2025年前10个月，宁波口岸机电产品出口额9134.2亿元，占出口总额的54%；新能源汽车等“新三样”出口额830.4亿元，同比增长16.4%。
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但港口仍处于“两港分立”状态，进口一船铜矿石，得在宁波港和舟山港之间来回跑手续。港口深水泊位不足，吞吐能力有限，超大型货轮靠不了岸，铜矿石、铁矿砂还得拉到其他港口中转。“大宗商品贸易量大，摊到每吨就是薄利贸易，进一步增加了经营成本”。
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十年前的春天，梅东码头作为宁波舟山港集团远程桥吊的试点，引进了2套远程桥吊。当时，远控设备还是“稀罕货”，吴起飞和他的伙伴成为“第一批吃螃蟹”的人。靠着不断试错、磨合、测试，他们研究出这一整套标准、规范，“让新手两个月出师”。
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调度它们的是距离海岸线不远处的“智慧大脑”。数智赋能下的梅山港区，去年集装箱吞吐量达到1119万标箱。24小时的数据峰值，更是达到了4.52万只集装箱，“摞起来的高度相当于13座珠穆朗玛峰”。
“不断加快的数智化转型，让我们身处于最好的时代。”工作14年的吴起飞，不仅见证了2000万标箱的历史时刻，更是亲手完成了宁波舟山港当年第3000万以及第4000万只标箱的起吊工作。
透过他的操作室窗户向外望去，宁波舟山港首个全自动集装箱港区佛渡港区正在夜以继日地建设中。
4000万标箱，不仅是一个吞吐量的节点，更是一段共生共荣历程的生动注脚，指向一个更加智慧、联通的未来。
1984年，宁波港镇海港区起吊第一只集装箱，当年箱量仅有323只；1994年突破10万标箱，2001年跨越100万箱大关。
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