米乐yy易游体育App下载:一架被俘F-5E破了苏军道心：推重比很差却稳赢米格-21和米格-23

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  上世纪70年代，苏联空军意外获得了一架缴获的F-5E，并用它与米格-21进行了对抗测试。起初，苏联人对这架F-5E充满了轻视，认为它速度慢、推重比又差，对米格-21的优势自信满满。然而，真实的对抗结果却彻底击碎了苏联空军的道心：F-5E在每一次对抗中都击败了米格-21的后期型，甚至连米格-23上场也没能赢过它。

  1975年越南南北方统一后，南越大量完好的战机成为北方的战利品，其中就包括刚加入南越空军不久的F-5E。1976年，一架F-5E战斗机被送到了苏联的阿赫图宾斯克基地。F-5E是F-5虎式战斗机的后期改进型。F-5的原型机在1959年首飞，由美国诺斯洛普公司研发，定位为出口型战斗机，价格低、易于维护，但机载设备相对简单，没有火控雷达等复杂装备。正因为性价比极高，F-5先后销售至21个国家和地区，产量多达1871架，与法国幻影III、苏联米格-21一起，被誉为国际战机出口市场上的三驾马车。

  作为米格-21的竞争产品，F-5E在设计上进一步强化了空战能力，于1972年首飞，1973年服役。该机换装了推力更大的J85-GE-13涡喷发动机，并增加了火控雷达、大气数据计算机、先进瞄准仪、雷达告警器、红外/箔条发射器等机载设备。外界对F-5E的一个关键印象，来自电影《壮志凌云》：片中F-5E扮演的米格-28与F-14雄猫打得有来有回，近战水平完全不输给F-14这款三代机。事实也确实如此，美国海军的TOPGUN模拟敌机中队，当时正是用F-5E扮演敌对战机，用来训练F-14的近战格斗能力。

  苏联在1976年就获得了完好的F-5E战斗机，从时间上看该机刚投产3年，军事价值极高，因此苏联空军对此相当重视，特意安排了最新改进的米格-21比斯型（1972年投产的米格-21第三代发展型）进行对抗测试。按苏联空军的想法，米格-21比斯（加力推力69.6千牛，推重比0.8）的速度、推重比都远高于F-5E（加力推力44千牛，推重比0.64），在空战中必然拥有非常大的优势。苏联空军试飞员弗拉基米尔·孔道罗夫在其著作《一生的跑道》中描述，这架被拆装的F-5E运抵阿赫图宾斯克基地后，苏联工程师按照缴获的美国飞机手册将飞机完成组装。苏方组建了一个专门的测试旅，并制定了一系列试飞计划，孔道罗夫是试飞员之一。

  F-5E不如米格-21？据苏联飞行员回忆，F-5E（空重4.3吨）看上去比米格-21（空重5.9吨）小，机身纤细，且并排安装了两台发动机，机头下掠锐利，机翼短而尖细。孔道罗夫坐进F-5E时注意到，该机配备了踏板制动系统，而苏军只在重型飞机上才配备类似装置。另外，驾驶舱内没有各种飞行中不必要的开关和断路器，控制按钮都集中在一个水平区域中，远离工作区。孔道罗夫十分喜爱F-5E驾驶舱这种人性化布局，但他仍认为F-5E算不上最现代的飞机，甚至不如米格-21。不仅是孔道罗夫，苏联空军上下都持这种想法。

  在第一次试飞中，孔道罗夫小心翼翼地操控F-5E进行滑跑起飞，但在滑跑过程中，起落架竟然发生故障，起飞被迫中断。检查后发现，原来是F-5E不适应苏军机场跑道的粗糙程度，混凝土跑道的裂缝和沟槽导致起落架的一个螺丝断裂。更换螺丝后，F-5E才重新投入试飞。经过多次试飞，孔道罗夫对F-5E的轻视逐渐消失，转而开始敬佩。他指出，在巡航状态下（襟翼收起），F-5E并不擅长剧烈机动；然而一旦切换到空战状态（襟翼放下），F-5E却瞬间变成了灵活的燕子。在测试光学瞄准镜时，孔道罗夫惊奇地发现，F-5E竟可以在6G状态下保持准星对准目标，而米格-21却在3G时就会丢失目标。但更令人惊讶的，还是随后F-5E与米格-21进行的实战对抗测试。

  测试发生在1976年冬天到1977年初春，孔道罗夫驾驶米格-21比斯战斗机，另一名飞行员尼古拉·斯托戈夫驾驶F-5E。双方的近距离空战以正常的迎头交锋开始，但经过多次战斗，每次结果都令人难以置信：米格-21战败。孔道罗夫竭尽全力发挥米格-21的性能，但F-5E最多几分钟就能轻松咬住米格-21的尾巴，孔道罗夫除非采用诡计，否则根本没办法甩掉对手。

  这一空战结果不仅震惊了飞行员和将军们，也惊动了苏联的军事研究部门和航空工程师。按他们的一贯想法，米格-21比斯的发动机推力远远胜过F-5E，推重比差距更是0.8对0.64，根本不可能在格斗空战中输给F-5E。研究人员反复查看飞行数据记录，同时反复盘问测试飞行员。孔道罗夫在回忆空战细节时提到：在800公里/小时之后速度时，双方势均力敌，无显著差别，机动半径较大，双方都保持在相同的最大允许重力载荷。然而，当速度低于750公里/小时后，即使使用加力燃烧器也没办法承受这种重力负载。随着速度降低，这种衰减越快，以此来降低了最大可用的G负载。

  原本在高速和能量战斗中保持平等的双方，能量大量流失后逐步演变为低速度的机动缠斗，而F-5E在这种情况下开始占据优势。苏联研究人员分析认为，F-5E出色的空气动力学性能弥补了较低的推重比。尽管F-5E机翼面积较小，但较小的后掠角和大边条设计都提高了升力系数，从而获得更强的稳定盘旋性能。苏联研究人员最终得出结论：在这种近距离格斗中，决定胜利的是空气动力学，而不是推重比。

  米格-23M也输了。面对这种空战结果，米格公司的代表提议干脆派上米格-23M，来挽回米格机的颜面。负责测试的负责人盖达延科上将对此表示反对——他本人是二战飞行员，且在二战时曾是时任苏联空军总司令库塔霍夫主帅的僚机。理论上，F-5E最终测试报告会提交给库塔霍夫主帅。盖达延科上将认为，米格-23与米格-21、F-5属于不同时代的产品，米格-23M更是1973年服役的初期升级版，即使打赢了也胜之不武。

  然而，米格公司代表仍坚持要用米格-23M揍扁F-5E，发言的正是米格-23M的二级首席工程师。于是，米格-23M战斗机也被投入对抗测试。结果依然令人震惊：米格-23M惨败，F-5E获胜。孔道罗夫回忆道，他驾驶米格-23参加测试时，只感受到了更痛苦的四五分钟。孔道罗夫表示，他作为试飞员，曾被认为能够恢复任何失速和旋转的高手，并且被允许打破任何攻角限制。在对抗F-5E的空战中，他将米格-23M设置为最优的后掠翼角度，仍然徒劳无功，F-5E依然能够稳稳咬住米格-23的尾巴。最终，F-5E连续完败米格-21和米格-23，结束了测试部队和研究部门的所有争论。负责人下令迅速撰写一份详细的测试声明，指示试飞员孔道罗夫和斯托戈夫亲自送到莫斯科的中央研究机构30号，该机构负责制定苏联航空发展的长期问题。

  孔道罗夫等人在拜访该部门时，与军方高层专家进行了交流，并尝试求教米格-21相较于F-5E的优势。不明真相的专家回应称，当时埃塞俄比亚和索马里正处于争斗状态，当地苏联专家正试图指导飞行员如何用米格-21击败F-5。该专家列出了所谓的攻击成功概率图表，颇为自信地声称米格-21在每个领域都能击败F-5。这个概率图表，孔道罗夫等人也很熟悉，但这番询问纯属戏弄。随后，他拍出了带有盖达延科上将和米格工程师签名的测试声明，让30号机构的专家们看了个够。

  这一事件在相当程度上改变了苏联空军的战法乃至战斗机发展趋势。不仅埃塞俄比亚飞行员的作战建议被全面修改，连苏联空军的作战方法也受到深刻影响。按照专业的人建议，米格-21在遭遇F-5E时不可以进行近距离空战，而是采用打了就跑的战术。那么米格-23怎么办？据说建议里根本就没有提到，按理说米格-23应对抗更先进飞机，例如F-15和F-16。

  这份测试声明也被苏联军方列为绝密。这架影响苏联战斗机发展趋势的F-5E战斗机，被分配给其他部门进行拆解研究，并严格规定不得再次升空飞行。据称，随后苏联推出的苏-25攻击机在一些细节部分受到了F-5E的明显影响，另外米格-29、苏-27的驾驶舱布局和空气动力学也因此受到启示。总的来说，苏联获得了这架F-5E战斗机，尽管让米格-21和米格-23丢了脸，但技术上的收益却是实实在在的。返回搜狐，查看更加多