米乐yy易游体育App下载:歼20补齐最后一块短板变成全球最强战机十年内没有对手

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  2026年1月11日，标志着歼-20首飞15周年的纪念日。作为中国航空工业迈向世界一流水平的象征，歼-20为中国空军带来了令所有敌人心生畏惧的空中霸主。从那时起，敌人几乎没办法再从手中夺走制空权。虽然今天的歼-20在技术上已不再是最前沿，但回到15年前，它依然是一款极具科幻色彩的战斗机，甚至在首飞之前，许多人都不敢相信中国能制造出如此先进的飞机。对于技术跨越如此巨大的战斗机来说，首飞的风险始终高得惊人。大家心里都没底，不知道歼-20能否顺利首飞。

  许多军迷可能都听过歼-10三滴油的故事，这一个故事如今在成飞航空主题教育基地也有一座雕塑纪念。关于三滴油，事情发生在歼-10首飞前的一次例行检查中，机械员发现发动机漏油三滴。这看似微不足道，若是放在别的国家，甚至可能不会引起重视，因为对于复杂的机械设备来说，偶尔出现一点漏油并不算什么大事。然而，歼-10的研发团队却没有放过这一点小问题，采取了显微镜思维，杜绝了差不多主义。他们将首飞的时间推迟了一周，反复检查发动机，最终发现了一个0.1毫米的裂纹。如果当时忽略了这三滴油，歼-10的首飞很可能就会变成首摔。而对中国航空事业来说，歼-10的首飞如果出事，损失远不止一架原型机，甚至有可能导致整个歼-10项目被叫停。因为在上世纪90年代，中国已经从俄罗斯引进了苏-27战斗机，并且苏-27的组装生产线也已经在国内建立起来。更重要的是，中国还计划从俄罗斯引进更先进的苏-30MKK多用途战斗机，甚至有一些人认为，与其继续投入歼-10的研发，不如省下这些资金购买更多的苏-27和苏-30。如果歼-10首飞失败，整个科研团队可能会被解散，也就没有后来的歼-20了。

  而到了歼-20的首飞阶段，也出现了类似三滴油的问题。歼-20的首飞定在2011年1月11日，但在几天前的1月6日，成飞的一名机械员在检查中发现歼-20右侧发动机漏油。这个发现让整个团队的心都悬了起来。经过详细检查，发现是加力燃油分配器的薄膜出现了故障。团队立即进行了紧急抢修，虽然更换了相关零件，但漏油问题依然存在。于是他们继续进行重新安装和检验，直到深夜，才终于彻底排除了故障，保住了歼-20的首飞日期。从这个过程中，我们不难看出，歼-10和歼-20能够保持整个试飞过程中零坠毁的事故记录，除了试飞员的胆大心细，更重要的还是开发团队一丝不苟的工作态度。在航空界有一个海恩法则，每一次严重的事故背后，都隐藏着29次轻微事故、300次未遂先兆以及1000处隐患。为了确认和保证试飞工作万无一失，歼-10和歼-20的开发团队每次试飞前都会做全面细致的检查，从飞机本身，到维护设备，再到维护人员的身体健康情况，甚至连试飞员的打喷嚏频率都会被记录在案。

  成飞为了确认和保证歼-10的电传操控系统绝对没问题，模拟了3000多种电传飞控故障，每种故障都必须解决三次才能达标，以至于试飞员感慨：这飞机稳得像我飞过100次。而在研发歼-20时，中国当时的技术水平与美国相差甚远。当年，美国在五代机竞标时，能同时进行两款发动机的测评，哪款表现更好就选哪款。最终，普惠公司的F119发动机胜出，F-22便使用了这款全新的发动机。然而在1997年F-22首飞时，中国的歼-10还没有完成首飞。到2011年，尽管歼-20即将首飞，但中国仍然没有足够先进的发动机与美国的F119对标。在这种动力系统落后的情况下，歼-20想要与F-22比肩甚至超越，必须在其它领域下更多功夫。于是，歼-20采用了更加激进的气动外形和超前的设计理念，这无疑大大提高了技术的复杂度和试飞的风险。比如，歼-20采用了更为复杂的升力体边条鸭式垂尾布局，这种设计让飞机能够兼顾亚音速与超音速的性能。与F-22常规的气动布局不同，歼-20的设计使得飞机的升力系数得到了大幅提高，同时通过鸭翼设计，它在保持优异的亚音速性能的同时，还能优化超音速时的配平阻力，从而弥补了发动机推力上的不足，接近F-22的超音速性能。

  这种复杂的气动外形，也使得歼-20的飞控设计难度极大。尤其是菱形机头、鸭翼和边条翼产生的复合涡流，这些设计要么能够极大地提升飞行性能，要么如果掌握不好，便会对飞行安全带来巨大的隐患。因此，歼-20的飞控系统设计，尤其考验了电传飞控技术。经过歼-10的研发，成飞在电传飞控方面积累了丰富的技术经验。正是这些技术积累，保障了歼-20在首飞15年以来未发生过因飞控系统问题引发的重大事故。值得一提的是，即使是瑞典这样早期研发鸭翼战斗机的国家，在研发JAS-39时，也因电传飞控的缺陷导致过坠机事故，而歼-20的复杂气动设计并没有导致类似的飞行安全问题，这背后正是得益于成飞团队的严苛测试和技术积淀。

  如今，歼-20首飞已过去15年，对于一款战斗机来说，正处于战斗力的巅峰期，可靠性完全没问题，性能也经过多次改进，超越了同代的战斗机。与当年追赶的F-22相比，现如今的歼-20无论在技术上还是产量上都实现了全面超越。搭载涡扇-15发动机的歼-20，已弥补了最后的动力短板，飞行性能超过F-22，同时具有更大的航程和载弹量，航电系统也领先了一代，产量更是F-22的两倍以上，且数量还在不断增加。

  此外，歼-20还衍生出了多个改进型，如歼-20A和歼-20S。其中，双座型歼-20S已达到了五代半战斗机的标准，不仅能执行空战任务，还能作为空中指挥节点，指挥无人机或单座歼-20执行任务。未来，歼-20可能进一步衍生出电子战型、轰炸型等多种版本。相比之下，F-22则功能单一，主要聚焦于空中优势战斗，且由于生产线关闭，它已不再接受大规模的升级与改进。 毫不夸张地说，如今的歼-20慢慢的变成了世界上最强的制空战斗机，成为六代机服役前空中霸主的无可争议者。未来十年内，歼-20将没有天敌，甚至在面对F-22时，它将继续展现出压倒性的优势。此外，世界上唯二在试飞的六代机，仍然是歼-20的师兄弟。美国的六代机预计要到2028年才能首飞，2035年之前基本没战斗力，这在某种程度上预示着歼-20将在未来十年内保持领先。 在接下来的几十年里，歼-20将继续是中国空军的主力战机，与六代机甚至七代机组成全球最强的空战编队。自从歼-20首飞至今，中国已从航空领域的追赶者，成功转型为领跑者。美国在为六代机的研发苦苦挣扎时，中国不仅持续改进歼-20，还在按部就返回搜狐，查看更加多